Фото нового BMW 3 GT Непобедимый Mitsubishi Lancer Evolution 8 Могучий Dodge Magnum SRT-8

Обрыв ремня ГРМ на Lada Vesta

После стара продаж автомобиль Lada Vesta стал одним из лидеров по продажам в нашей стране. За эти пару лет, что машина сходит с конвейера, было продано более 100 тысяч автомобилей. При всем уважении и прекрасном спросе на Ладу Весту, в нее перекочевал один не приятный момент, знакомый еще владельцам Lada Priora.

lada vesta обрыв ремня грм лада веста

Обрыв ремня ГРМ на Лада Веста

Обрыв ремня ГРМ на Lada Vesta: причины и последствия

Эта проблема — обрыв ремня ГРМ  и встреча поршней с клапанами. Ремонт мотора стоит приличных денег, т.к в редких случаях обходится только заменой клапанов. Страдают и поршня и шатуны. Да, в том числе шатуны. Те, кто не меняет их (шатуны) после обрыва ремня ГРМ, начинают жаловаться на повышенный расход масла. Сам по себе ремень рвется крайне редко. Как правило к его обрыву приводят либо заклинивший\развалившийся ролик ГРМ, либо помпа. Отзывы от владельцев о встрече поршней с клапанами появляются все чаще. Причем на совсем «детских» пробегах, это и 30, и 50 и 60 тысяч км и почти всё от развалившихся роликов ГРМ. У кого-то он начинает издавать звуки, предвещающие беду, а у кого-о все происходит тихо. Проблема с качеством комплектующих у АвтоВАЗа все же существует. Однако стоит отметить, что многие проезжают по 100-150 тысяч на одном комплекте ГРМ. Одним словом «русская рулетка», особенно не приятная в дальней дороге. Инженеры утверждают, что на двигателе 1.8 от этой проблемы постарались избавиться усиленной помпой. Посмотрим, как покажет себя этот двигатель.

Чтобы не быть голословными, ниже предоставим видео материалы от тех, кто столкнулся с этой проблемой.

1. Обрыв (слизывание) ремня ГРМ на Lada Vesta из-за развалившегося ролика на пробеге 45000 км.

2. Пробег 30000 км — обрыв ремня ГРМ, причина — ролик.

3. Пробег 60000 км и встреча поршней с клапанами из-за ролика ГРМ.

Презентация нового Ford Mustang

В 2015 году состоится презентация нового Ford Mustang. Автомобиль был сконструирован в Кёльне. Данный Mustang будет иметь под капотом силовую установку V6 объёмом 4.0 литра и добавлен будет еще дополнительными функциями.

Главным конкурентом «Мустанга» является Chevrolet Camaro. В компании Ford не ожидали, что Camaro будет иметь уже 4.0 вместо 3,5. За счет этого Chevrolet получил популярность у автовладельцев, при этом у Форда шло не лучшим чередом. Поэтому Форд и решил заменить двигатель объёмом 3,7 л на 4.0 л, тем самым, опять поднять свои позиции. Мощность нового Мустанга составит 305 км/ч, а крутящий момент 280 Нм. Расход такого двигателя на 100 км/ч составит всего лишь 6,3 литра. В Форде уверены, что лучше их никто не сможет предложить автомобиль лучше.

Ford-Mustang-GT

Будут установлены новые тормоза GT на 19-дюймовые диски с низкопрофильной резиной. Также инженеры установят новую систему курсовой устойчивости. Ford Mustang 2015 будет расчитан для молодежи и пользоваться высоким спросом.

Родстер BMW Z4

Что наша жизнь? Игра! Хотим мы того или нет, с каждым годом она становится все более жесткой, непредсказуемой. Правила меняются мгновенно и радикально. Сплошная аритмия! Или «constant twists» (постоянные изгибы), как говорит дизайнер проекта Е85 Андерс Варминг. Этот горячий датский парень (англоговорящие, пожалуй, именно так трактовали бы фамилию Warming) создал удивительный сплав форм. Абсолютно гладкий выпуклый капот Z4 соседствует с боковинами, профилю которых невозможно дать «одномерное» определение. Да, это вам не Dirol с ксилитом, который прожевал, восстановил кислотно-щелочной баланс и выплюнул. Пищи для пересудов в автомобильных кругах хватит теперь надолго. Вот и прекрасно! За родстерами, этими дорожными метеорами, всегда тянулся шлейф легенд, и нет лучшего катализатора для их зарождения, чем споры.

BMW Z4

Парадокс в том, что авангардизм Варминга густо замешан на традиционализме. Действительно, пропорции Z4 вполне классические. «Бесконечный» капот, смещенный к задней оси кокпит, короткие свесы и длинная база — «золотой стандарт» дизайна родстеров. Двойная поясная линия заставляет вспомнить революционную для своего времени стилистику Chevrolet Corvette Sting Ray 1963 г. и Lamborghini 350 GTV. А корма с интегрированным спойлером? Подобный «утиный хвост» можно видеть на моделях Aston Martin, Ferrari. Наконец, наклонная рельефная подштамповка, соединяющая рамку лобового стекла и арки передних колес, — удачная стилизация разреза боковин капота автомобилей 30-х годов. Схожую динамичную диагональ унаследовал от своего предшественника и MINI II. Чем не вклад британского подразделения BMW AG в формирование нового корпоративного стиля? Принять его тем легче, что он не отрицает функциональность. Горбинка капота Z4 и верхняя грань левого переднего крыла, видимые с места водителя, дают необходимое при активном маневрировании безошибочное чувство габаритов автомобиля.

BMW Z4

А вот для Оливера Зигхарта из Мюнхенского дизайн-центра BMW важно было не допустить промаха при проектировании салона Z4. Родстер по природе своей — «экстраверт», так что разнобой стилистики экстерьера и интерьера ему категорически противопоказан. С другой стороны, попытка прямолинейно следовать причудливой пластике кузова сделала бы салон Z4 столь же «замороченным» и неудобным, как интерьеры жилых домов, спроектированных гениальным Гауди. Зикхарт умело прошел между Сциллой и Харибдой, избрав тот стиль, который вызывает ассоциации с операционной (в обоих смыслах этого слова). В версии Comfort некоторую теплоту создают лишь вставки из натурального дерева, замещающие серебристые пластиковые панели под алюминий. В остальном все предельно сдержанно, технологично и «стерильно». Ни одной лишней, вычурной детали, но каждая из имеющихся совершенна в своей законченности и функциональности.

Отсутствие дорогой каждому поклоннику «биммеров» центральной консоли, развернутой на водителя, еще не означает отказ от драйверской философии BMW. Просто она реализована иными средствами. Посмотрите на великолепный руль, «мотоциклетный» приборный щиток или коротенький рычажок КПП, и вы поймете, что пилота никто не разжаловал в шоферы. Просто пассажиру предоставили кое-какие права. Например, ему, как и водителю, легко управлять вспомогательными устройствами вроде климатической установки или Hi-Fi аудиосистемы (опция) с 10 динамиками и сдвоенным сабвуфером мощностью 100 Вт, использующей ранее не применявшуюся на автомобилях технологию объемного звучания carver. Меломаны будут в восторге! Крайне редко первоначальный замысел дизайнера без серьезных “мутаций” воплощается в серийной модели. Но нет правил без исключений: Z4 создан по образу и подобию родстера BMW, скетч которого Андерс Варминг набросал еще летом 1998 г. Не российский ли дефолт подвигнул дизайнера соединить выпуклые и вогнутые поверхности, добившись эффекта кривого зеркала?

В задней стенке салона имеется дополнительный бокс для хранения мелочовки. Здесь же может размещаться CD-чейнджер. “Бардачок» по размерам соответствуе своему “историческому” названию — “перчаточный ящик».

Пробным шаром стал концепт Х-Coupe, продемонстрированный на Детройтском автосалоне 2001 г. Затем концепция “flame surfacing” использовалась при создании CS1, предтечи BMW 1-й серии. Поэтому не будет натяжкой сказать, что имя Варминга уже вписано в анналы баварской фирмы. Вполне закономерный промежуточный итог деятельности 30-летнего датчанина. Школьные учителя были не на шутку обеспокоены будущим Андерса, который если что и делал с удовольствием, то это рисунки автомобилей. Вроде бы столь однозначная “профориентация” должна была радовать педагогов, но проблема заключалась в том, что Датское королевство как-то не удосужилось обзавестись собственной автомобильной промышленностью. Впрочем, Варминга это не смущало. Для начала он отправился в Швейцарию, где открылся филиал знаменитого Art Center College of Design, а затем перебрался непосредственно в Пасадену, где с 30-х годов находится одна из самых знаменитых кузниц дизайнерских кадров. Сегодня более половины всех стилистических дел мастеров, работающих на крупнейшие автомобилестроительные компании, -выпускники этого учебного заведения, основанного специалистом в области рекламы Эдвардом А. Адамсом. Для судьбы Варминга принципиальное значение имел тот факт, что из стен Art Center College of Design вышел и нынешний “гуру” дизайна BMW Крис Бэнгл. “Пасаденские» в профессиональных кругах известны как очень сплоченный клан… При выборе места работы датчанин тоже попал в десятку. Калифорнийская компания Designworks/USA, созданная покровителем Бэнгла Чарльзом Пелли, с 1995 г. является собственностью BMW AG, и хотя фирма отличается редкостной “всеядностью” (она выполняет заказы на разработку стайлинга и очков для лыжников, и мобильных телефонов, и офисной мебели, и скоростных поездов), ее профильная деятельность — создание перспективных дизайн-проектов баварских моделей. Внешность нынешней “трешки” и Х5 определили именно специалисты Designworks/USA. А пост главы компании из Ньюбери-Парк с сентября 2001 г. занял Адриан ван Хойдонк, автор дизайна кузова новой “семерки». Вот так Андерс Варминг оказался в эпицентре зарождения нового стиля BMW. Причем, как и многое в жизни, это удалось датчанину с первой попытки.

BMW Z4

Ну а с облегчением вздохнут те, кого берет легкая оторопь при мысли о контроллере системы i Drive, дебютировавшей на «семерке» серии Е65. «Где же ваша всемогущая кнопка?» На мой вопрос Михаэль Нинич, ответственный за дизайн интерьеров серийных моделей BMW, ответил: «Всему свое место. «Начинка» Z4 гораздо проще, чем у нашего флагмана. К тому же родстер — автомобиль, созданный прежде всего для того, чтобы наслаждаться самим процессом вождения. Потом концепцию iDrive нельзя сводить исключительно к многофункциональному контроллеру. На Z4 мы тоже оптимизировали расположение органов управления, а выдвижной дисплей навигационной системы, как и на «семерке», поместили на одном уровне с приборным щитком».

Для европейских версий выдвигающиеся из передней панели подстаканники — опция, американским они положены “по штату”

Дизайн BMW Z4 заставил-таки пораскинуть мозгами. И каков же итог этих размышлений? Благоразумнее всего прикрыться формулой «автомобиль с неоднозначным стилем». Но это такая неоднозначность, которая заставляет смотреть на продукцию конкурентов, как на вещи, скроенные по моде прошлого сезона.

Рулетка не признает полутонов: красное — черное, чет — нечет, пан или пропал. В омут азарта ныряют с головой. Почти так же происходит посадка в новый родстер BMW. Кресла расположены по-спортивному низко, но боковая поддержка рудиментарна. И это явное потворство американским вкусам. Среди «штатников» немало тучных, и им пришлось бы туго при посадке (и особенно высадке), имей сиденья «боевой» профиль. Интересами этой категории покупателей баварцы пренебречь не могли. Z4, как и его предшественник, производится в США и нацелен прежде всего на заокеанский рынок (около трети из 300 тыс. Z3, выпущенных с 1995 г., «осели» по ту сторону Атлантики). Автомобиль напомнил об этом, отказавшись заводиться с невыжатой педалью сцепления. На европейских версиях этот «американизм» будет изжит, но останутся другие.

Баварский характер заключен маркетологами в довольно жесткие рамки. Сочный, басовитый рык 3-литровой (тестировались только Z4 с самыми мощными моторами) рядной «шестерки» ласкает слух с момента ее включения. Но как только двигатель на низших передачах раскрутится до 2000 об/мин, звуковое сопровождение начинает затухать, чтобы на «трассовых» V, VI ступенях превратиться в едва различимое бормотание. В общем, пока вы фланируете по набережным Лос-Анджелеса или Ниццы, только глухой не оценит. «голосовых данных» Z4. А на автостраде, где вас и рассмотреть-то никто толком не успеет, можно не «драть горло». Подход логичный. Но не слишком ли рассудительный для родстера, которому на роду написано быть забиякой? К тому же без аккомпанемента мотора разгон Z4 воспринимается пресноватым, настолько он ровен. Это вдвойне обидно, ведь «баварец» с 231-сильным двигателем по динамике почти сравнялся с более мощным (и значительно более дорогим) Porsche Boxster S. До «сотни» оба «немца» выстреливают за 5,9 с, а разница в 10 км/ч «максималки» существенна лишь на части германских автобанов, где действует безлимитный скоростной режим.

BMW Z4

Впрочем, для драйвера-гурмана Z4 готов предложить нечто из разряда деликатесов. Новая 6-ступенчатая коробка передач работает безукоризненно четко. Усилия на грамотно разнесенных педалях оптимальны. И если короткоходная педаль сцепления при трогании с места заставляет подгазовывать, то это в духе правил автоспорта. Мощь тормозов с вентилируемыми дисками сочетается с отменной прогрессивностью действия. Одновременно подвеска Z4 в версии Comfort далека от гоночной «табуреточности». Факт тем более заслуживающий упоминания, что водитель и пассажир сидят практически над задней осью родстера. Отлично изолирована от вибраций и «баранка», но ее увеличивающийся с ростом скорости «вес» все же не достигает привычной для европейцев величины. Явно на американские вкусы ориентировались работавшие над EPS (электрическим усилителем руля) специалисты Bosch. И не только они.

Выехав на горные серпантины в окрестностях португальского города Фаро, мы вдруг почувствовали себя в Диснейленде. Ощущения сродни тем, что испытывают посетители парка чудес при виде внезапно вынырнувшей из безобидного болотца механической анаконды. Гигантская тварь кровожадно разевает пасть, но, подчиняясь электронной программе, покорно застывает в каких-то сантиметрах от добычи. Бутафорский ужас через мгновение уже не щекочет нервы. Все под контролем, все «понарошку». Вот и Z4 проглатывает крутые виражи с невозмутимостью удава, словно это не «безбашенный» родстер, а респектабельный спорт-седан. Недаром главный инженер проекта Мартин Кланнер считает своей главной заслугой более чем двукратное увеличение жесткости кузова на кручение по сравнению с Z3. Малые крены и непоколебимая устойчивость сделают честь любой модели, но для родстера примерное поведение не есть неоспоримая добродетель. Толика артистической нервозности, взбалмошности этому типу автомобилей всегда к лицу. Может быть, живинки прибавит нажатие кнопки DSC? Увы! Система стабилизации не обезоруживается, включается лишь подрежим регулируемой ПБС. На сухом покрытии автомобиль при резком ускорении слегка взвизгнет задними шинами, в повороте обозначит (если очень постараться) занос, но недремлющая усовершенствованная электроника тут же профессионально возьмет вас под локоток, не доводя дело до опасной черты. При таком «надсмотрщике» об овердозе адреналина нечего и мечтать! Хотя, если не использовать родстер как автомобиль на уикенд, подобная скучноватая сбалансированность оборачивается достоинством. Автомобиль, оставаясь стильным и быстрым, не измотает вас в поездках по маршруту дом-офис-магазин-дом.

А достала повседневная рутина, захотелось сорвать банк, тогда делайте ставку на Z4 в версии Sport. На промежуточном финише, где журналисты менялись машинами, сотрудники BMW предупредили: «Автомобиль довольно резок. Будьте осторожнее». Уже нескольких километров по автостраде хватило, чтобы понять: этот Z4 может использоваться инспекцией качества дорожных работ в качестве тестера. Ни один стык, ни одна выбоина на казавшемся безупречном покрытии не остались незамеченными. Дала о себе знать спортивная подвеска от подразделения BMW М Technic в сочетании с супернизкопрофильными покрышками на 18-дюймовых дисках вместо стандартных 1 7-дюймовых. Новые настройки шасси заставили автомобиль резво реагировать даже на небольшие отклонения руля. Такая обостренная чувствительность в длительной поездке по трассе могла бы утомить, но назревавшую проблему сняло легкое прикосновение к кнопке «Sport» на напольной консоли. Электронные блоки управления EPS и двигателем сменили алгоритм работы. Руль добрал недостававший «вес», а мотор, словно сбросив с себя дремоту, с готовностью откликался на малейшее нажатие педали «газа». Вот это песня! Жаль, из-за недостатка времени не удалось «послушать» ее на горных дорогах. Но коллеги, большую часть тестового дня отъездившие за рулем спортивной версии, долго смаковали «веерное» (с частично отключенной DSC) прохождение виражей и делились опытом укрощения вдруг ставшего строптивым баварского родстера. Так вот ты какой, Z4! Автомобиль полярный во всех своих проявлениях.

Маленькие секреты складной крыши

Если небеса внезапно разверзлись, и с них на головы наслаждающихся ездой “на пленэре” водителя и пассажира родстера обрушился ливень (снег, град — на ваше усмотрение), быстрота надевания автомобильного “капюшона” становится важнее показателей максимальной скорости. У BMW Z4 и с тем, и с другим все в порядке. Полное развертывание снабженного электрогидравлическим приводом (опция) тента занимает неполных 10 с! Завидная оперативность достигнута за счет отказа от подъемной металлической крышки, под которой обычно скрывается сложенный мягкий или жесткий верх. Конструкция тента Z4 такова, что в убранном положении его передняя секция располагается заподлицо с крышкой багажника. А сокращение числа компонентов системы, помимо прочего, залог ее надежности. Впрочем, перечень штатных комплектующих Z4 не помешало бы расширить. За счет бейсболок. Причем с “ушами” или, по крайней мере, с одним “ухом». Опущены или подняты боковые стекла, набегающий воздушный поток немилосердно треплет не только вашу шевелюру (или то, что от нее осталось). Достается также правому уху водителя и соответственно левому — пассажира. Безусловно, для родстера предлагается устанавливаемый за спинками сидений ветрозащитный экран, но на предоставленных для теста автомобилях он отсутствовал, и проверить способность дефлектора усмирять гуляющие по салону атмосферные вихри не удалось. Зато не осталось никаких сомнений в способности мягкой крыши Z4 отсекать аэродинамические шумы. Эффективность звукоизоляции — “железная”!

 Особенности BMW Z4

  • Капот:  Для снижения веса капот выполнен из алюминия.
  • Мотор: Пока Z4 комплектуется двумя бензиновыми двигателями серии М54 объемом 2,5 л и 3 л, знакомыми по моделям 3-й и 5-й серий. По степени токсичности выхлопа обе рядные “шестерки” отвечают требованиям Euro 4.
  • Коробка передач: Помимо 5- и 6-ступенчатых (“стандарт” для версии с 3-литровым мотором) механических КПП предлагаются еще два варианта трансмиссии — 5-диапазонный “автомат» Steptronic и роботизированная секвентальная коробка SMG.
  • Подвеска: Схема подвески заимствована у “трешки” серии Е46. Спереди -стойки McPherson. Сзади — многорычажная конструкция. Для уменьшения неподрессоренных масс нижние рычаги передней подвески выполнены из алюминиевого сплава, а штоки амортизаторов — пустотелые.
  • Шины:  Автомобиль комплектуется покрышками типа run-flat, позволяющими при проколе преодолевать расстояние до 150 км со скоростью 80 км/ч.
  • Рулевое управление: Впервые на модели BMW используется рулевое управление с электрическим усилителем. Система разработана тем же дуэтом, что и AktivLenkung, — фирмами Bosch и ZF.
  • Аккумулятор: Батарея для улучшения развесовки по осям (в баварских традициях она выполнена в соотношении близком к 50:50)перенесена в багажный отсек.
  • Системы пассивной безопасности: Защиту пассажиров в случае аварии обеспечивают энергопоглощающий Y-образный каркас пола, усиленная рамка лобового стекла, стационарные дуги за спинками сидений и четыре подушки безопасности(версии для рынка США комплектуются к тому же двумя подушками для защиты коленей), которые, как и на новой «семерке”, срабатывают по команде автономных электронных блоков управления — сателлитов.

Семь свежих моделей авто от «АвтоВАЗа»

«АвтоВАЗ» запланировал произвести до 2016 года семь новых авто. Новые модели будут выпускаться на протяжении трёх лет, и компания во главе Игоря Комарова, собирается поразить свежими моделями автомобилей любителей дорог.
В состав моделей, которые выйдут на конвейер автовазовского завода в ближайшие 3 года, входят бюджетный автомобиль Lada Granta (осень 2011 года), универсал R90 и коммерческий автомобиль F90, созданные на платформе седана «Рено Логан».

Также уже в следующем году «АвтоВАЗ» начнёт выпускать автомобиль Nissan, котоый так же будет делаться на базе логана. Порадуются и любители Lada, для них готовы выпускать новые серии машин b-класса. Это собственная разработка компании и как обнадёжил Игорь Комаров: «Мы готовы порадовать автолюбителей совершенно новой, комфортной и надёжной машиной».
Все эти семь моделей автомобилей будут производиться на заводе в полном производственном цикле, начиная от сварки кузова и заканчивая его же покраску. Всем любителям и знатокам отечественного машиностроения, советуем подготовиться к выпуску новых моделей.

Volkswagen Group намерен увеличить продажи Alfa Romeo

Автомобильный концерн Volkswagen Group способен в 4 раза увеличить продажи автомобилей Alfa Romeo, если бы нынешний владелец компании концерн Fiat согласился её продать, об этом сообщил председатель совета директоров немецкого концерна Фердинанд Пих. По мнению Пиха, ежегодные объёмы продаж Alfa Romeo составляли бы 400 тыс. единиц машин; для сравнения, в 2013 г. итальянская компания продала 112 тыс. авто, тем самым, продолжая оставаться убыточной для Fiat.

Напомним, Volkswagen неоднократно пытался выкупить у Fiat Alfa Romeo, однако безрезультатно. В 2013 г. руководитель Chrysler и Fiat Серджио Маркионне сообщил о том, что пока он возглавляет эти концерны, Пих не получит компанию Alfa Romeo, на что руководство Volkswagen ответило: «мы умеем ждать».

Volvo инвестирует в своё развитие 11 млрд. долларов

Автопроизводитель Volvo Cars в течение ближайших 5 лет инвестирует в своё производство 11 млрд. долларов, об этом сообщило агентство Bloomberg. Часть инвестиционных средств будет вложена в новый китайский завод, расположенный в г. Чэнду, при этом, рассматривается возможность строения нового завода на северо-востоке Китая, в г. Дацин. Согласно стратегии развития компании, в 2020 г. продажи Volvo на китайском рынке должны составлять 800 тыс. машин в год.
Напомним, в 2010 г. китайская компания Zhejiang Geely Holding приобрела у американского концерна Ford шведскую компанию Volvo Cars за 1,8 млрд. долларов. Новые владельцы сообщили, что они не намерены внедрять в Volvo свою корпоративную культуру, и позволят купленному автопроизводителю продемонстрировать свои сильные стороны.

Фотографии нового пятидверного хэтчбека BMW 3 GT

В интернете появились  фотографии нового пятидверного хэтчбека BMW 3 GT, который пока еще находится в разработке. Данный прект имеет очень большое сходство с прямым конкурентом и своим аналогом Audi A5 Sportback, хотя эти конкретные модели и не станут прямыми соперниками.

BMW 3 GT

Баварцы решили сконструировать данный автомобиль не сколько похожим на пятидверное купе, сколько на полноценный кроссовер. У новой модели кузов стал выше, чем у обычной тройки, клиренс больше, по этому же подобию сделана пятидверная BMW 5 GT. Предположительно баварцы выведут автомобиль на свет к осени, к открытию Франкфуртского автосалона. Так же ходят немало численные слухи о выпуске новой четвертой серии данной марки. Которая будет построена на базе 3-серии. Она будет иметь заниженную крышу и более спортивным дизайном. Но не стоит ждать выпуска данной серии в ближайшем будущем.

BMW 3 GT

Кризис продаж автомобилей?

Финансовый кризис не обошел стороной и авторынки нашей страны. В частности авторынок легковых автомобилей в 2013 году не демонстрировал подъема, если не сказать «пришел в упадок».
Компании производители всегда очень чутко реагируют на перемены подобного рода. Так же получилось и в этот раз. Теперь многие концерны предлагают сказочные скидки на свои авто. Как было заявлено аналитическим агентством «Автостат» в связи с изменениями, которые внес кризис, прогнозы авторынка легковушек теперь изменились, и агентство представило новый прогноз до 2016 года.
Аналитики видят, по крайней мере, два решения сложившийся проблемы авторынка. Одно, наиболее легкое: происходит смена тренда, и оптимистические настроения прочно завоюют первенство на финансовых рынках страны. И благодаря этому авторынок сможет пережить кризис без особых потрясений. Но аналитики считают, что все может быть не так уж и гладко. В частности, бытует мнение, что это только начало кризиса и все самое страшное еще впереди и кризисная ситуация растянется как минимум еще на два года, а может, и больше. В связи с этим ходом событий ожидается перемена структуры всей экономике, что, конечно же, в свою очередь скажется на авторынке.
Кстати говоря, рынок легковых автомобилей показывает явные тенденции к относительной стабилизации ситуации. Правда, речь в этом случае идет о машинах отечественного производства. Они все прочнее и прочнее завоевывают позиции на авторынке нашей страны. Это связано с положением рубля на финансовом рынке и соответствующем снижении цен на легковые автомобили отечественных производителей.
Ожидается, что вдохновленные на подвиги производители запустят многие замороженные в кризис проекты, и нас ожидают новые интересные новинки на авторынке. Таким образом, можно ожидать, что все будет не так уж плохо.

Как правильно купить машину через интернет

К выбору автомобиля всегда нужно подходить ответственно. Так как это вещь, которая приобретается на долгое время и поэтому любому потенциальному автолюбителю хочется приобрести авто недорого и что бы оно непременно было хорошего качества. Сделать это, конечно, можно. Но не так-то все и просто. В любом случае, если Вы относитесь к такой категории людей, то вам дорога на авторынок. Ну, а что Если если нет времени ехать на авторынок, тем более если он находится где-нибудь на другом конце города? Что тогда делать? В этом случае Вам поможет интернет. От Вас просто требуется зайти на сайт и просмотреть все имеющиеся авто онлайн. Конечно, это нельзя назвать полноценным посещением авторынка, но экономия времени на лицо.

Безусловно, выбранную машину надо внимательно осмотреть, перед тем как определиться с покупкой окончательно. Тест-драйв опять же – весьма полезная штука. Особенно, это касается подержанных автомобилей. Но онлайн такой тес не сделаешь… Так чем же реально может быть полезен виртуальный авторынок? Ведь выбрать хорошую машину, не делая внутренний осмотр, нельзя. Все дело в том, что, прежде всего, Вам нужно определиться с выбором нескольких подходящих машин. Когда приблизительный выбор сделан – можно смело ехать на авторынок реальный и не думать о том, что вы потеряете уйму времени. Приехав на авторынок, Вы смотрите уже те же, выбранные Вами виртуальные авто, вживую. И уже по технического осмотра и тест-драйва делаете окончательный выбор в пользу того или иного автомобиля.

Еще виртуальный авторынок может быть очень интересен коллекционерам. Достаточно просто нажать на нужную вкладку и просмотреть все выставленные на продажу коллекционные модели. В качестве преимущества нужно опять же назвать существенную экономию времени.В общем, желая приобрести автомобиль на авторынке, не пренебрегайте такой замечательной возможностью, как авторынок в интернете.

General Motors объявила о продаже дочерней компании GM Defence

Корпорация General Motors объявила о продаже своей дочерней компании GM Defence, занимающейся производством легких бронемашин, американской оборонной компании General Dynamics за 1,1 млрд долларов. Окончательно сделка будет оформлена в I квартале текущего года. GM Defence, чей штат насчитывает 2400 человек, базируется в канадском городе Лондоне (провинция Онтарио). При участии General Dynamics Land Systems здесь выпускаются легкие бронемашины Stryker, которые могут перебрасываться в район военных действий с помощью самолетов. GM Defence располагает также заводами в США, Австралии и Швейцарии.

Страница 1 из 6123456