Фото нового BMW 3 GT Непобедимый Mitsubishi Lancer Evolution 8 Могучий Dodge Magnum SRT-8

Родстер BMW Z4

Что наша жизнь? Игра! Хотим мы того или нет, с каждым годом она становится все более жесткой, непредсказуемой. Правила меняются мгновенно и радикально. Сплошная аритмия! Или «constant twists» (постоянные изгибы), как говорит дизайнер проекта Е85 Андерс Варминг. Этот горячий датский парень (англоговорящие, пожалуй, именно так трактовали бы фамилию Warming) создал удивительный сплав форм. Абсолютно гладкий выпуклый капот Z4 соседствует с боковинами, профилю которых невозможно дать «одномерное» определение. Да, это вам не Dirol с ксилитом, который прожевал, восстановил кислотно-щелочной баланс и выплюнул. Пищи для пересудов в автомобильных кругах хватит теперь надолго. Вот и прекрасно! За родстерами, этими дорожными метеорами, всегда тянулся шлейф легенд, и нет лучшего катализатора для их зарождения, чем споры.

BMW Z4

Парадокс в том, что авангардизм Варминга густо замешан на традиционализме. Действительно, пропорции Z4 вполне классические. «Бесконечный» капот, смещенный к задней оси кокпит, короткие свесы и длинная база — «золотой стандарт» дизайна родстеров. Двойная поясная линия заставляет вспомнить революционную для своего времени стилистику Chevrolet Corvette Sting Ray 1963 г. и Lamborghini 350 GTV. А корма с интегрированным спойлером? Подобный «утиный хвост» можно видеть на моделях Aston Martin, Ferrari. Наконец, наклонная рельефная подштамповка, соединяющая рамку лобового стекла и арки передних колес, — удачная стилизация разреза боковин капота автомобилей 30-х годов. Схожую динамичную диагональ унаследовал от своего предшественника и MINI II. Чем не вклад британского подразделения BMW AG в формирование нового корпоративного стиля? Принять его тем легче, что он не отрицает функциональность. Горбинка капота Z4 и верхняя грань левого переднего крыла, видимые с места водителя, дают необходимое при активном маневрировании безошибочное чувство габаритов автомобиля.

BMW Z4

А вот для Оливера Зигхарта из Мюнхенского дизайн-центра BMW важно было не допустить промаха при проектировании салона Z4. Родстер по природе своей — «экстраверт», так что разнобой стилистики экстерьера и интерьера ему категорически противопоказан. С другой стороны, попытка прямолинейно следовать причудливой пластике кузова сделала бы салон Z4 столь же «замороченным» и неудобным, как интерьеры жилых домов, спроектированных гениальным Гауди. Зикхарт умело прошел между Сциллой и Харибдой, избрав тот стиль, который вызывает ассоциации с операционной (в обоих смыслах этого слова). В версии Comfort некоторую теплоту создают лишь вставки из натурального дерева, замещающие серебристые пластиковые панели под алюминий. В остальном все предельно сдержанно, технологично и «стерильно». Ни одной лишней, вычурной детали, но каждая из имеющихся совершенна в своей законченности и функциональности.

Отсутствие дорогой каждому поклоннику «биммеров» центральной консоли, развернутой на водителя, еще не означает отказ от драйверской философии BMW. Просто она реализована иными средствами. Посмотрите на великолепный руль, «мотоциклетный» приборный щиток или коротенький рычажок КПП, и вы поймете, что пилота никто не разжаловал в шоферы. Просто пассажиру предоставили кое-какие права. Например, ему, как и водителю, легко управлять вспомогательными устройствами вроде климатической установки или Hi-Fi аудиосистемы (опция) с 10 динамиками и сдвоенным сабвуфером мощностью 100 Вт, использующей ранее не применявшуюся на автомобилях технологию объемного звучания carver. Меломаны будут в восторге! Крайне редко первоначальный замысел дизайнера без серьезных “мутаций” воплощается в серийной модели. Но нет правил без исключений: Z4 создан по образу и подобию родстера BMW, скетч которого Андерс Варминг набросал еще летом 1998 г. Не российский ли дефолт подвигнул дизайнера соединить выпуклые и вогнутые поверхности, добившись эффекта кривого зеркала?

В задней стенке салона имеется дополнительный бокс для хранения мелочовки. Здесь же может размещаться CD-чейнджер. “Бардачок» по размерам соответствуе своему “историческому” названию — “перчаточный ящик».

Пробным шаром стал концепт Х-Coupe, продемонстрированный на Детройтском автосалоне 2001 г. Затем концепция “flame surfacing” использовалась при создании CS1, предтечи BMW 1-й серии. Поэтому не будет натяжкой сказать, что имя Варминга уже вписано в анналы баварской фирмы. Вполне закономерный промежуточный итог деятельности 30-летнего датчанина. Школьные учителя были не на шутку обеспокоены будущим Андерса, который если что и делал с удовольствием, то это рисунки автомобилей. Вроде бы столь однозначная “профориентация” должна была радовать педагогов, но проблема заключалась в том, что Датское королевство как-то не удосужилось обзавестись собственной автомобильной промышленностью. Впрочем, Варминга это не смущало. Для начала он отправился в Швейцарию, где открылся филиал знаменитого Art Center College of Design, а затем перебрался непосредственно в Пасадену, где с 30-х годов находится одна из самых знаменитых кузниц дизайнерских кадров. Сегодня более половины всех стилистических дел мастеров, работающих на крупнейшие автомобилестроительные компании, -выпускники этого учебного заведения, основанного специалистом в области рекламы Эдвардом А. Адамсом. Для судьбы Варминга принципиальное значение имел тот факт, что из стен Art Center College of Design вышел и нынешний “гуру” дизайна BMW Крис Бэнгл. “Пасаденские» в профессиональных кругах известны как очень сплоченный клан… При выборе места работы датчанин тоже попал в десятку. Калифорнийская компания Designworks/USA, созданная покровителем Бэнгла Чарльзом Пелли, с 1995 г. является собственностью BMW AG, и хотя фирма отличается редкостной “всеядностью” (она выполняет заказы на разработку стайлинга и очков для лыжников, и мобильных телефонов, и офисной мебели, и скоростных поездов), ее профильная деятельность — создание перспективных дизайн-проектов баварских моделей. Внешность нынешней “трешки” и Х5 определили именно специалисты Designworks/USA. А пост главы компании из Ньюбери-Парк с сентября 2001 г. занял Адриан ван Хойдонк, автор дизайна кузова новой “семерки». Вот так Андерс Варминг оказался в эпицентре зарождения нового стиля BMW. Причем, как и многое в жизни, это удалось датчанину с первой попытки.

BMW Z4

Ну а с облегчением вздохнут те, кого берет легкая оторопь при мысли о контроллере системы i Drive, дебютировавшей на «семерке» серии Е65. «Где же ваша всемогущая кнопка?» На мой вопрос Михаэль Нинич, ответственный за дизайн интерьеров серийных моделей BMW, ответил: «Всему свое место. «Начинка» Z4 гораздо проще, чем у нашего флагмана. К тому же родстер — автомобиль, созданный прежде всего для того, чтобы наслаждаться самим процессом вождения. Потом концепцию iDrive нельзя сводить исключительно к многофункциональному контроллеру. На Z4 мы тоже оптимизировали расположение органов управления, а выдвижной дисплей навигационной системы, как и на «семерке», поместили на одном уровне с приборным щитком».

Для европейских версий выдвигающиеся из передней панели подстаканники — опция, американским они положены “по штату”

Дизайн BMW Z4 заставил-таки пораскинуть мозгами. И каков же итог этих размышлений? Благоразумнее всего прикрыться формулой «автомобиль с неоднозначным стилем». Но это такая неоднозначность, которая заставляет смотреть на продукцию конкурентов, как на вещи, скроенные по моде прошлого сезона.

Рулетка не признает полутонов: красное — черное, чет — нечет, пан или пропал. В омут азарта ныряют с головой. Почти так же происходит посадка в новый родстер BMW. Кресла расположены по-спортивному низко, но боковая поддержка рудиментарна. И это явное потворство американским вкусам. Среди «штатников» немало тучных, и им пришлось бы туго при посадке (и особенно высадке), имей сиденья «боевой» профиль. Интересами этой категории покупателей баварцы пренебречь не могли. Z4, как и его предшественник, производится в США и нацелен прежде всего на заокеанский рынок (около трети из 300 тыс. Z3, выпущенных с 1995 г., «осели» по ту сторону Атлантики). Автомобиль напомнил об этом, отказавшись заводиться с невыжатой педалью сцепления. На европейских версиях этот «американизм» будет изжит, но останутся другие.

Баварский характер заключен маркетологами в довольно жесткие рамки. Сочный, басовитый рык 3-литровой (тестировались только Z4 с самыми мощными моторами) рядной «шестерки» ласкает слух с момента ее включения. Но как только двигатель на низших передачах раскрутится до 2000 об/мин, звуковое сопровождение начинает затухать, чтобы на «трассовых» V, VI ступенях превратиться в едва различимое бормотание. В общем, пока вы фланируете по набережным Лос-Анджелеса или Ниццы, только глухой не оценит. «голосовых данных» Z4. А на автостраде, где вас и рассмотреть-то никто толком не успеет, можно не «драть горло». Подход логичный. Но не слишком ли рассудительный для родстера, которому на роду написано быть забиякой? К тому же без аккомпанемента мотора разгон Z4 воспринимается пресноватым, настолько он ровен. Это вдвойне обидно, ведь «баварец» с 231-сильным двигателем по динамике почти сравнялся с более мощным (и значительно более дорогим) Porsche Boxster S. До «сотни» оба «немца» выстреливают за 5,9 с, а разница в 10 км/ч «максималки» существенна лишь на части германских автобанов, где действует безлимитный скоростной режим.

BMW Z4

Впрочем, для драйвера-гурмана Z4 готов предложить нечто из разряда деликатесов. Новая 6-ступенчатая коробка передач работает безукоризненно четко. Усилия на грамотно разнесенных педалях оптимальны. И если короткоходная педаль сцепления при трогании с места заставляет подгазовывать, то это в духе правил автоспорта. Мощь тормозов с вентилируемыми дисками сочетается с отменной прогрессивностью действия. Одновременно подвеска Z4 в версии Comfort далека от гоночной «табуреточности». Факт тем более заслуживающий упоминания, что водитель и пассажир сидят практически над задней осью родстера. Отлично изолирована от вибраций и «баранка», но ее увеличивающийся с ростом скорости «вес» все же не достигает привычной для европейцев величины. Явно на американские вкусы ориентировались работавшие над EPS (электрическим усилителем руля) специалисты Bosch. И не только они.

Выехав на горные серпантины в окрестностях португальского города Фаро, мы вдруг почувствовали себя в Диснейленде. Ощущения сродни тем, что испытывают посетители парка чудес при виде внезапно вынырнувшей из безобидного болотца механической анаконды. Гигантская тварь кровожадно разевает пасть, но, подчиняясь электронной программе, покорно застывает в каких-то сантиметрах от добычи. Бутафорский ужас через мгновение уже не щекочет нервы. Все под контролем, все «понарошку». Вот и Z4 проглатывает крутые виражи с невозмутимостью удава, словно это не «безбашенный» родстер, а респектабельный спорт-седан. Недаром главный инженер проекта Мартин Кланнер считает своей главной заслугой более чем двукратное увеличение жесткости кузова на кручение по сравнению с Z3. Малые крены и непоколебимая устойчивость сделают честь любой модели, но для родстера примерное поведение не есть неоспоримая добродетель. Толика артистической нервозности, взбалмошности этому типу автомобилей всегда к лицу. Может быть, живинки прибавит нажатие кнопки DSC? Увы! Система стабилизации не обезоруживается, включается лишь подрежим регулируемой ПБС. На сухом покрытии автомобиль при резком ускорении слегка взвизгнет задними шинами, в повороте обозначит (если очень постараться) занос, но недремлющая усовершенствованная электроника тут же профессионально возьмет вас под локоток, не доводя дело до опасной черты. При таком «надсмотрщике» об овердозе адреналина нечего и мечтать! Хотя, если не использовать родстер как автомобиль на уикенд, подобная скучноватая сбалансированность оборачивается достоинством. Автомобиль, оставаясь стильным и быстрым, не измотает вас в поездках по маршруту дом-офис-магазин-дом.

А достала повседневная рутина, захотелось сорвать банк, тогда делайте ставку на Z4 в версии Sport. На промежуточном финише, где журналисты менялись машинами, сотрудники BMW предупредили: «Автомобиль довольно резок. Будьте осторожнее». Уже нескольких километров по автостраде хватило, чтобы понять: этот Z4 может использоваться инспекцией качества дорожных работ в качестве тестера. Ни один стык, ни одна выбоина на казавшемся безупречном покрытии не остались незамеченными. Дала о себе знать спортивная подвеска от подразделения BMW М Technic в сочетании с супернизкопрофильными покрышками на 18-дюймовых дисках вместо стандартных 1 7-дюймовых. Новые настройки шасси заставили автомобиль резво реагировать даже на небольшие отклонения руля. Такая обостренная чувствительность в длительной поездке по трассе могла бы утомить, но назревавшую проблему сняло легкое прикосновение к кнопке «Sport» на напольной консоли. Электронные блоки управления EPS и двигателем сменили алгоритм работы. Руль добрал недостававший «вес», а мотор, словно сбросив с себя дремоту, с готовностью откликался на малейшее нажатие педали «газа». Вот это песня! Жаль, из-за недостатка времени не удалось «послушать» ее на горных дорогах. Но коллеги, большую часть тестового дня отъездившие за рулем спортивной версии, долго смаковали «веерное» (с частично отключенной DSC) прохождение виражей и делились опытом укрощения вдруг ставшего строптивым баварского родстера. Так вот ты какой, Z4! Автомобиль полярный во всех своих проявлениях.

Маленькие секреты складной крыши

Если небеса внезапно разверзлись, и с них на головы наслаждающихся ездой “на пленэре” водителя и пассажира родстера обрушился ливень (снег, град — на ваше усмотрение), быстрота надевания автомобильного “капюшона” становится важнее показателей максимальной скорости. У BMW Z4 и с тем, и с другим все в порядке. Полное развертывание снабженного электрогидравлическим приводом (опция) тента занимает неполных 10 с! Завидная оперативность достигнута за счет отказа от подъемной металлической крышки, под которой обычно скрывается сложенный мягкий или жесткий верх. Конструкция тента Z4 такова, что в убранном положении его передняя секция располагается заподлицо с крышкой багажника. А сокращение числа компонентов системы, помимо прочего, залог ее надежности. Впрочем, перечень штатных комплектующих Z4 не помешало бы расширить. За счет бейсболок. Причем с “ушами” или, по крайней мере, с одним “ухом». Опущены или подняты боковые стекла, набегающий воздушный поток немилосердно треплет не только вашу шевелюру (или то, что от нее осталось). Достается также правому уху водителя и соответственно левому — пассажира. Безусловно, для родстера предлагается устанавливаемый за спинками сидений ветрозащитный экран, но на предоставленных для теста автомобилях он отсутствовал, и проверить способность дефлектора усмирять гуляющие по салону атмосферные вихри не удалось. Зато не осталось никаких сомнений в способности мягкой крыши Z4 отсекать аэродинамические шумы. Эффективность звукоизоляции — “железная”!

 Особенности BMW Z4

  • Капот:  Для снижения веса капот выполнен из алюминия.
  • Мотор: Пока Z4 комплектуется двумя бензиновыми двигателями серии М54 объемом 2,5 л и 3 л, знакомыми по моделям 3-й и 5-й серий. По степени токсичности выхлопа обе рядные “шестерки” отвечают требованиям Euro 4.
  • Коробка передач: Помимо 5- и 6-ступенчатых (“стандарт” для версии с 3-литровым мотором) механических КПП предлагаются еще два варианта трансмиссии — 5-диапазонный “автомат» Steptronic и роботизированная секвентальная коробка SMG.
  • Подвеска: Схема подвески заимствована у “трешки” серии Е46. Спереди -стойки McPherson. Сзади — многорычажная конструкция. Для уменьшения неподрессоренных масс нижние рычаги передней подвески выполнены из алюминиевого сплава, а штоки амортизаторов — пустотелые.
  • Шины:  Автомобиль комплектуется покрышками типа run-flat, позволяющими при проколе преодолевать расстояние до 150 км со скоростью 80 км/ч.
  • Рулевое управление: Впервые на модели BMW используется рулевое управление с электрическим усилителем. Система разработана тем же дуэтом, что и AktivLenkung, — фирмами Bosch и ZF.
  • Аккумулятор: Батарея для улучшения развесовки по осям (в баварских традициях она выполнена в соотношении близком к 50:50)перенесена в багажный отсек.
  • Системы пассивной безопасности: Защиту пассажиров в случае аварии обеспечивают энергопоглощающий Y-образный каркас пола, усиленная рамка лобового стекла, стационарные дуги за спинками сидений и четыре подушки безопасности(версии для рынка США комплектуются к тому же двумя подушками для защиты коленей), которые, как и на новой «семерке”, срабатывают по команде автономных электронных блоков управления — сателлитов.
Сборник книг по астрономии на портале http://www.binetti.ru/ Электронная библиотека астронома-любителя